锂电池是一门技术,终将是要以技术说话的

日期:2018年8月6日 15:03

沃特玛“家道中落”之后,原来的三国杀逐渐演变成如今的双雄会。目前以宁德时代较大优势反超比亚迪成为新一代的“电池大王”。但宁德时代与比亚迪的双雄之争,鹿死谁手尚未可知。

国家政策的倾向是否改变?

国外企业是否强势插足中国新能源市场?

纷纷进入的电池企业是否成“诸侯”之势瓜分市场?

已久有风声的新电池技术是否提前破土而出?

宁德时代是否持续坚挺?

比亚迪是否成功突破?

……

2018年较2016年和2017年的动力电池市场,面上是多了些动荡、多了些不可预知、举棋不定;实际上它是市场趋于成熟的表现。16、17年在泡沫的迷雾中,有些人依然跳着“狂人舞曲”,迷雾散去才发现自己在裸奔,急于找布、借布、抢布也无法遮羞。宁德时代是这方面的翘楚,早早看清形势,并且掌握了市场的主动权。仅用6年的时间做到电池老大,7年时间成为千亿独角兽可见一斑。

锂电池是一门技术,终将是要以技术说话的。前段我也提到过“营销和资本都只是一针兴奋剂”的说法,现在依然坚定这个说法。乔布斯不是因为拥有领先行业30年的技术,世界不会出现苹果王朝;华为不是因为在技术上的不断突破,它的全球影响力不会与日俱增。尊重搞技术的人,回归到以技术为核心上来,这应该是许多在未来锂电领域继续成功的企业都看到的。

特斯拉在中国建厂!

奔驰、宝马新能源车量产!

李彦宏、贾跃亭、雷军造车!

董小姐拉王健林布局新能源!

或许国内企业还在所谓涉嫌炒作,国外企业已虎视中国市场。如若中国新能源,知道痛的再不痛定思痛,深在迷雾中的再不拨开迷雾。中国电动车将和中国燃油车一样,形成大面积的鸡肋,用低价抢市场。成为和中国足球一样勃不起来的中国新名片。

宁德时代反超比亚迪是必然的。中国不只需要比亚迪,中国需要“中国的特斯拉”。前几年在较封闭的中国新能源市场中,比亚迪依然没有做起来。现在大门逐渐打开,它就更难当大任了。某泰面包车的心脏装保时捷的外壳卖5万;某车超大空间、真皮座椅、靓丽车漆卖8万;某某车“技术”一革新,司机就一身惊……如果新能源车也和燃油车一样,走捷径、耍花俏、玩概念,完矣。

当然,2017年被宁德时代赶超之后,“后知后觉”的比亚迪貌似也终于开始觉醒了。

7月初,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,双方将成立以动力电池生产、销售为主营业务的合资公司,规划年产能10Gwh;长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块。终于在23年后比亚迪开放动力电池业务。比亚迪王传福在7月4日百度AI开发者大会上也说:“中国将来的决策,决定了我们要开放。”

昔日的比亚迪是辉煌的

比亚迪本身就是以电池起家,起初是以生产3C电池为主。2003年就已经成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪,同样也是在2003年开始造车及研发动力电池。2006年,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂动力电池的F3e电动汽车研发成功,之后比亚迪便依靠磷酸铁锂电池走上了新能源汽车用动力电池自产自销之路,并在2017年以前一直蝉联国内动力电池装机量冠军宝座。

然而,多年的“冠军宝座”并未能让比亚迪延续“昔日的辉煌”。2016年,比亚迪动力电池装机量为7384Mwh,到2017年,其装机量却滑落到5646Mwh,在行业整体快速发展的时候,业绩不增反降。而宁德时代却后来居上,2016年其动力电池装机量6126Mwh,到2017年,其装机量则一举跃升到了10508Mwh,无情地将比亚迪手中多年的“冠军奖杯”夺走。鲜明的对比,让比亚迪猛然惊醒。比亚迪终于明白,自给自足的“闭门造电”模式,显然已经难以适应新的产业发展形势的要求,想要继续稳固其在动力电池领域的地位,必须要实施大刀阔斧的变革。痛定思痛,最终比亚迪选择了分拆动力电池业务,走开放合作之路。

在比亚迪忙着分拆自己电池业务的同期,电池产业过去的“江湖老二”宁德时代却忙着与主机厂大搞合作,以致年装机量远超比亚迪一大截,从“江湖老二”一跃成为“江湖老大”。这一分一合所产生的不同结果是鲜明的。然而,不管是比亚迪的分还是上汽与宁德时代的合,双方都是为了进一步发展而采取的举措。不同的运营模式,也从侧面突显出在新能源汽车蓬勃发展的时代,动力电池领域将迎来新的更加惨烈的竞争生态。

对于从“封闭式”经营逐步走向开放的比亚迪而言,动力电池外供或许是其“夺回尊严”的最后王牌。从分拆动力电池、布局青海南川工厂及引入亚洲最大锂矿,比亚迪的一系列动作,可以看出其在尝试自我救赎,未来是否能够重新夺回“第一宝座”,需要市场的反馈。

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为: